5000系は7800系の車体更新車です。
非冷房車の5000系（1979年製：4連・2連×各2本＝12両）と、
冷房車で2・4両編成の5050系（1980～84年製：4連、2連×各12本＝72両）
冷房車で6連固定編成5070系（1984～86年製：6連×13本＝78両）
に分類され総数は162両です。なお5000系は1984～85年に冷房化され、併せてブレーキもHSCに統一されました。
登場時は伊勢崎線や東上線の本線運用にも充当されましたが、新性能車である8000系などとは性能面で見劣りしたことから、1991年以降全車が野田線へ集中配置されました。
5000系は2003年に、5070系は2004年までには廃車。5050系は亀戸線のほか群馬栃木ローカル線に活路を見いだしましたが、ワンマン化に対応できず、2007年に姿を消しました。7800系、7300系については当該ページに詳細を記しました。
撮影場所：
東武7800系は、昭和28年に登場した通勤形電車です。昭和28～36年に164両が製造されました。
ベースとなるのは7300系で混結も可能ですが、東武独自の設計によるものです。
制御器は日立製MMC-H-10、一部東洋製ES567Aで、
主電動機は日立製HS-269、一部東洋製TDK-544を搭載。吊り掛け駆動で歯車比は4.13と大きめですが、7300系が搭載するMT40（歯車比2.87）と特性をあわせるためということです。制動方式はAMA自動空気ブレーキです。
昭和54～60年に事故廃車を除く162両が5000系に更新、形式消滅しました。