嵐電（京福電気鉄道） モボ301形 ３０１ ｵﾘｼﾞﾅﾙ塗装 2014年撮影
モボ301形スペック
1971年 武庫川車両工業製 定員100人（座席40）
長：14,800 幅：2,640 高：3,888 自重21.1t
参照：京福電気鉄道のHP
モボ301形は、主要な機器を手持ちの予備品でまかないましたが、1971年に新造された車両です。 2014年現在、嵐電において最も古い車両となります。 制御器は、電空カム軸式総括制御、主電動機はSE129B(44.8kW)×2、もちろん吊り掛け駆動です。1975年にポール集電の廃止に伴い集電装置をZ型パンタグラフに換装しました。また1990年に冷房化されています。 301は2007年に休車となりましたが2008年3月に嵐電天神川駅開業に伴い復帰しています。 モボ501形は、嵐電初の冷房車。1984年に501・502、1985年に503・504の計4両が製造されました。吊り掛け駆動で台車はBWE12。 乗車ドアが中央にあり車内のシート配置も異なる異端車です。よって主に朝のラッシュ時、観光シーズンの連結用車両として運用されています。 モボ2001型2両新造時に503、504が代替廃車となりました。
モボ301形スペック
1971年 武庫川車両工業製 定員100人（座席40）
長：14,800 幅：2,640 高：3,888 自重21.1t
参照：京福電気鉄道のHP
モボ501形
嵐電初の冷房車。1984年に501・502が、1985年に503・504の計4両が製造されました。吊り掛け駆動で台車はBWE12。
乗車ドアが中央にあり車内のシート配置も異なる異端車です。よって主に朝のラッシュ時、観光シーズンの連結用車両として運用されています。
モボ2001型2両新造時に503、504が代替廃車となりました。
モボ501形スペック
1984年 武庫川車両工業製 定員100人（座席40）
長：14,800 幅：2,640 高：3,860 自重20.3t
参照：京福電気鉄道のHP
モト1001形は、
京都市電600形の機器を流用し、車体を新製した電動貨車です。
嵐電では唯一の直接制御車となります。
夜間の保線作業でレールや砕石の運搬に使用されます。
叡山電鉄にも同型のデト1000型が在籍していますが、パンタグラフの位置、排障器やバックミラーの有無、引き通し配管など若干の相違があります。
モト1001形スペック
1974年 武庫川車両工業製 最大積載量10.0t
長：10,700 幅：2,463 高：3,852 自重12.0t
参照：京福電気鉄道のHP
