1500系2連はもともと 1550(Tc)-1530(Mo)-1580(To)-1500(Mc)の4連で、運転台撤去車を中間車に含んだ編成でした。
1997年のダイヤ改正で妙見口行きと日生中央行きを交互に運転することになった時。
分岐点である山下から双方へ連絡する区間列車を2連で充当することになったのです。
この際、Mo、To車の運転台機能を復活させ1560-1510編成とし、残った1550-1500で2連を組み直しました。
運転台復活編成についてはステンレス帯を付け、標識灯も角形にして移設するなど能勢電独自のデザインとなっています。
ここではこの2連に改造された1500Fと1510Fをまとめました。
1500系2連は復刻塗装などの対象車になりましたので、1500系の様々なパターンをご覧いただけます。
なお1500系については、阪急塗装のものを”①”オリジナル塗装のものを”②”として分類しています。
2連改造される前の4連の画像もここに合わせてUPしましたので、1500系の様々なパターンをご覧いただけます。
1500系は5100系の導入をうけて2016年全廃されました。
撮影場所：山下
能勢電鉄1500系2連00F／10F
能勢電鉄デビュー時は1550(Tc)-1530(Mo)-1580(To)-1500(Mc)の4連で
運転台撤去車を中間車に含んだ編成でした。
1997年、能勢電では末端区間で折り返し列車を運転することとなり、これには2連を充当することになりました。その際このMo、To車の運転台機能を復活させ1560-1510編成とし、残った1550-1500で2連を組み直したわけです。運転台復活編成についてはステンレス帯を付け、標識灯も角形にして移設するなど能勢電独自のデザインとなっています。