西日本鉄道 宮地岳線 モ1形 1
元は「博多湾鉄道汽船」のデハ１、S4の電化にあわせて電装した経歴を持ちます。
S33に鋼体化、なおこの鋼製車体改造にあたっては、窓ガラスから扉まで流用するという経済的な工事で改造試作車と言うべき存在となっています。
（写っていないのが残念ですが、トラス棒までもが残されていました。）
1977年に廃車。台車はク３６６に引き継がれました。
西日本鉄道 宮地岳線は、もともと粕屋炭鉱の石炭を西戸崎港に輸送するために明治37年開業した「博多湾鉄道汽船」の路線でした。宮地岳線自体は大正14年に開業しましたが、昭和4年には早くも電化されます。西日本鉄道に合併されるのは、昭和17年のことですが、当線には「博多湾鉄道汽船」が発注した車両と、国鉄、大鉄（近鉄）の譲受車が永く活躍していました。ここではそんな経歴をもつ車両を、一部でしかありませんがご紹介します。どれをとってもなかなかの個性派揃いです。なお参考文献は「変化に富んでいた宮地岳線の電車」吉川文夫氏（鉄道ピクトリアル ６６８ 特集西日本鉄道 P175～ 1999.4）です。 モ２４のみ（鉄道ピクトリアル２９２ 特集西日本鉄道 1974.4）
元は「博多湾鉄道汽船」のデハ１、S4の電化にあわせて電装した経歴を持ちます。
S33に鋼体化、なおこの鋼製車体改造にあたっては、窓ガラスから扉まで流用するという経済的な工事で改造試作車と言うべき存在となっています。
（写っていないのが残念ですが、トラス棒までもが残されていました。）
1977年に廃車。台車はク３６６に引き継がれました。
西日本鉄道 宮地岳線 モ10形 １３
元は「大軌」200系の車体と国鉄の中古台車を組み合わせたコハフ４、
S17に電装した経歴を持ちます。
S36～37にかけて鋼体化しています。
S56.12に廃車。
西日本鉄道 宮地岳線 モ20形 ２４
モ20形は「大牟田線」から転属してきた元モ10形。
S43.8に転属してきました。
西日本車両で狭軌化、両運化されています。
S55.10に廃車。
