名古屋鉄道 *揖斐線、谷汲線用 モ700形 ７０２ （鉄道線車両 黒野検車区）
名古屋鉄道のモ700形は、デセホ700形として10両（S2年日車)新製されました。
制御器はES152B（電動カム軸式自動加速制御）、モーターはTDK516Aとなっており、
デッカー・システムと称されるE.E.社のライセンス製品（東洋電機製）で足周りを固めていました。台車は釣り合い梁式のボールドウィン型(701 - 705が日車製。706 - 710が住金製)で、車体は半鋼製となる昭和初期の典型的な車両です。
名古屋鉄道のモ700形は、デセホ700形として10両（S2年日車)新製されました。
制御器はES152B（電動カム軸式自動加速制御）、モーターはTDK516Aとなっており、
デッカー・システムと称されるE.E.社のライセンス製品（東洋電機製）で足周りを固めていました。台車は釣り合い梁式のボールドウィン型(701 - 705が日車製。706 - 710が住金製)で、車体は半鋼製となる昭和初期の典型的な車両です。
彼らの出身地となる西部線（旧名古屋鉄道→名岐鉄道）は、愛知電気鉄道→現名古屋鉄道を経て、東西直通運転されることになります。これにともなって、1500Vに昇圧されたのですが、700形は昇圧の対象とはならず、各務ヶ原線に転属してゆきます。その後、散り散りとなる700形は600V各線を転々と渡り歩いて、最終的に揖斐線・谷汲線に集結してゆくことになります。（702 - 704＝3両）（751・752・754・755・758・759＝6両）
モ780形が新製(1997～98)され、それに代替される形で700形全車と750形（752・758・759）が廃車、モ700形は形式消滅しました。（ク2320形についても1997年に形式消滅。）
名古屋鉄道のモ750形は、デセホ750形として10両（S3-4年日車)新製されました。
制御器はES152B（電動カム軸式自動加速制御）、モーターはTDK516Aとなっており、
デッカー・システムと称されるE.E.社のライセンス製品（東洋電機製）で足周りを固めていました。台車は釣り合い梁式のボールドウィン型 車体は半鋼製となる昭和初期の典型的な車両です。
揖斐線・谷汲線のワンマン運転開始（1984年）に伴い、
750形はワンマン化されましたが、754のみ片運転台のままでした。
のち1992年にワンマン化。
モ780形が新製(1997～98)され、それに代替される形で700形全車と750形（752・758・759）が廃車、モ700形は形式消滅しました。（ク2320形についても1997年に形式消滅。）
しかし、モ750形（751・754・755）については揖斐線、谷汲線が廃止となる2001年まで使用されました。
揖斐線・谷汲線へ転籍した以後、雨樋の新設、客用扉の自動扉化、側窓のアルミサッシ化、客用扉の鋼製扉化等が施工されています。
700形750形の出身地となる西部線（旧名古屋鉄道→名岐鉄道）は、
愛知電気鉄道→現名古屋鉄道を経て、1500Vに昇圧東西直通運転されることになります。
しかし700形,750形は昇圧の対象とはならず、各務ヶ原線に転属してゆきます。
その後、散り散りとなる700形750形は600V各線を転々と渡り歩いて、最終的に揖斐線・谷汲線に集結してゆくことになります。（702 - 704＝3両）（751・752・754・755・758・759＝6両）
名鉄モ750形は、デセホ750形として10両（S3～4年日車)新製されました。
700形の増備車で車体外観は、ほぼ同じで、主要機器も700形に準じています。
ただ台車がST43からST56に変更され、車輪径が異なっていました。（後年、統一されました。）
ク2320形は、愛知電気鉄道 電7形として10両（T15年日車)新製されました。
特急にも使用した固定クロスシートの高速車両でした。
戦後も主力車両として活躍しましたが、1964年に制御車化、
ク2320形2321 - 2327と改称され、翌年、瀬戸線へ全車が転属しました。
2323は1978年瀬戸線昇圧にともない揖斐線・谷汲線へ転じています。
ク2320形は、愛知電気鉄道 電7形として10両（T15年日車)新製されました。
特急にも使用した固定クロスシートの高速車両でした。
戦後も主力車両として活躍しましたが、1964年に制御車化、
ク2320形2321 - 2327と改称され、翌年、瀬戸線へ全車が転属しました。
2325は1973年 揖斐線・谷汲線へ転じています。
ク2320形は、愛知電気鉄道 電7形として10両（T15年日車)新製されました。
特急にも使用した固定クロスシートの高速車両でした。
戦後も主力車両として活躍しましたが、1964年に制御車化、
ク2320形2321 - 2327と改称され、翌年、瀬戸線へ全車が転属しました。
2326は1978年瀬戸線昇圧にともない揖斐線・谷汲線へ転じています。
ク2320形は、愛知電気鉄道 電7形として10両（T15年日車)新製されました。
特急にも使用した固定クロスシートの高速車両でした。
戦後も主力車両として活躍しましたが、1964年に制御車化、
ク2320形2321 - 2327と改称され、翌年、瀬戸線へ全車が転属しました。
2327は1973年に揖斐線・谷汲線へ転じています。
ク2320形は、愛知電気鉄道 電7形として10両（T15年日車)新製されました。
特急にも使用した固定クロスシートの高速車両でした。
戦後も主力車両として活躍しましたが、1964年に制御車化、
ク2320形2321 - 2327と改称され、翌年、瀬戸線へ全車が転属しました。
2327は1973年に揖斐線・谷汲線へ転じています。
