名古屋鉄道の3730系3770系3780系は、いずれも旧型車の 走行機器を流用して製造したもので、間接非自動制御、すなわち手動加速のHL制御であることからHL車と呼ばれます。もちろん吊り掛け駆動です。 また流用されたモータの出力は75kWと低く、加えてMT比も1:1ですから 軽量車体をしても性能面ではかなり見劣りするものとなっています。 とくに冷房付きの3780系は重量が重い分、列車ダイヤの足を引っ張ったようです。 瀬戸線には1978年の昇圧時に3770系2両と3780系20両全車が移籍しました。 その後、3770系(12両)全車と3730系8両が瀬戸線に転属しています。 3770系・3730系は1990年にまでに全車引退、姿を消しましたが、 3780系はHL車唯一の冷房車でもあったことから、1996年5月まで活躍しました。
3730系は 1957年に旧型車の 走行機器を流用して製造した3700系HL車をベースに1964年、車体の仕様を変更した2扉車です。高運転台や1,400mm幅の両開き扉を採用したことが大きな特徴です。
3730系は 1957年に旧型車の 走行機器を流用して製造した3700系HL車をベースに1964年、車体の仕様を変更した2扉車です。高運転台や1,400mm幅の両開き扉を採用したことが大きな特徴です。
3730系は 1957年に旧型車の 走行機器を流用して製造した3700系HL車をベースに1964年、車体の仕様を変更した2扉車です。高運転台や1,400mm幅の両開き扉を採用したことが大きな特徴です。
3770系は、1966年以降に増備された転換クロスシート車です。新形式を与えられましたが1984年からはロングシートに改造されたため、3730系と実質的にその差はなくなっています。
3770系は、1966年以降に増備された転換クロスシート車です。新形式を与えられましたが1984年からはロングシートに改造されたため、3730系と実質的にその差はなくなっています。
3770系は、1966年以降に増備された転換クロスシート車です。新形式を与えられましたが1984年からはロングシートに改造されたため、3730系と実質的にその差はなくなっています。
3770系は、1966年以降に増備された転換クロスシート車です。新形式を与えられましたが1984年からはロングシートに改造されたため、3730系と実質的にその差はなくなっています。
3770系は、1966年以降に増備された転換クロスシート車です。新形式を与えられましたが1984年からはロングシートに改造されたため、3730系と実質的にその差はなくなっています。
3780系は1966年に登場した名鉄HL車の最終増備車で、外観も大きく異なります。
しかしなんと言っても最大の特徴は、HL車としては初めて冷房装置を搭載したことです。
瀬戸線では初の冷房車として主に急行運用で用いられました。
3780系は1966年に登場した名鉄HL車の最終増備車で、外観も大きく異なります。
しかしなんと言っても最大の特徴は、HL車としては初めて冷房装置を搭載したことです。
瀬戸線では初の冷房車として主に急行運用で用いられました。
3780系は1966年に登場した名鉄HL車の最終増備車で、外観も大きく異なります。
しかしなんと言っても最大の特徴は、HL車としては初めて冷房装置を搭載したことです。
瀬戸線では初の冷房車として主に急行運用で用いられました。
3780系は1966年に登場した名鉄HL車の最終増備車で、外観も大きく異なります。
しかしなんと言っても最大の特徴は、HL車としては初めて冷房装置を搭載したことです。
瀬戸線では初の冷房車として主に急行運用で用いられました。
3780系は1966年に登場した名鉄HL車の最終増備車で、外観も大きく異なります。
しかしなんと言っても最大の特徴は、HL車としては初めて冷房装置を搭載したことです。
瀬戸線では初の冷房車として主に急行運用で用いられました。
3780系は1966年に登場した名鉄HL車の最終増備車で、外観も大きく異なります。
しかしなんと言っても最大の特徴は、HL車としては初めて冷房装置を搭載したことです。
瀬戸線では初の冷房車として主に急行運用で用いられました。
3780系は1966年に登場した名鉄HL車の最終増備車で、外観も大きく異なります。
しかしなんと言っても最大の特徴は、HL車としては初めて冷房装置を搭載したことです。
瀬戸線では初の冷房車として主に急行運用で用いられました。