近畿日本鉄道 伊賀線 5000系 1
5000系の種車となる
モ6311は関西急行鉄道が1942年に製造した5両と、
近畿日本鉄道と改変されたのちの1944年に増備した5両でともに帝國車輛製。
モ6331形は近畿日本鉄道と改変された後の1948年に製造したもので
6339は日本車輌製 6331・6332・6335・6337は近畿車輛製
モ6311形・モ6331形とも当初は名古屋線の急行用でクロスシート車でした。
近畿日本鉄道5000系は、1977年 伊賀線用に、名古屋線のモ6311・モ6331形を狭軌化し、 5000系（モ5000(5001 - 5007)／ク5100 (5101 -5104)）としてまとめられたものです。 モ6311形・モ6331形とも当初は名古屋線の急行用で両運クロスシート車でしたが、 全車ロングシート化の上で伊賀線へ転入しています。 モ5000のうち01 - 06はモ6311形の6311 - 16を改造したもので 両運転台車のままですが、 5007だけはモ6331形6339からの改造で片運転台車となっています。 ク5100はモ6331（6331・32・35・37）を電装解除したもので、全車片運転台です。
5000系の種車となる
モ6311は関西急行鉄道が1942年に製造した5両と、
近畿日本鉄道と改変されたのちの1944年に増備した5両でともに帝國車輛製。
モ6331形は近畿日本鉄道と改変された後の1948年に製造したもので
6339は日本車輌製 6331・6332・6335・6337は近畿車輛製
モ6311形・モ6331形とも当初は名古屋線の急行用でクロスシート車でした。
モ5000形は全長17800mm、全幅2740mm、全高4100mm、
ク5100形は全長17800mm、全幅2740mm、全高4020mm、
このように小振りになっているのは、モ6311.6331形が登場した当時.。
まだ四日市周辺に厳しいカーブがあったからです。
なお両運転台車の定員は125人、片運転台車の定員は135人です。
モ5001 - 06←モ6311 -16
台車を日本車輌製造D16C・D18（モ5006のみ）へ、
主電動機をTDK-528-C（104kw×4）へ、それぞれ交換。
モ5004・モ5006は制御器も日立製作所MMC電動カム軸式制御器へ交換。
モ5001 - 06←モ6311 -16
台車を日本車輌製造D16C・D18（モ5006のみ）へ、
主電動機をTDK-528-C（104kw×4）へ、それぞれ交換。
モ5007 ←モ6339 （モ5000の中では、唯一のモ6331形改造車。）
台車をD18へ、主電動機を東洋電機製造製（75kW×４）に交換。
名古屋線時代1965年～に片運転台改造工事施工済み。
ク5101 -04←モ6331・32・34・35・37
台車をKD-32Dのまま電装解除し、改軌。
名古屋線時代1965年～に全車片運転台改造工事施工済み。
ク5101 -04←モ6331・32・34・35・37
台車をKD-32Dのまま電装解除し、改軌。
名古屋線時代1965年～に全車片運転台改造工事施工済み。
