近畿日本鉄道 *コ1形 コ１ （いのり） 生駒鋼索線(宝山寺1号線）
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺１号線）大正8年8月 開業（生駒鋼索鉄道）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
コ1形 S3.11 田中車両 平成12年廃車
生駒鋼索線（宝山寺1号線)コ1形は、2000年に廃車されたのですが、なんと72年もの間活躍していたことになります。廃線となった東信貴鋼索線のコ9形もクラシックな味のある車体です。 コ3形については、名称の変更だけでなく、パンタグラフにご注目ください。4つから2つに減っています。これはかつては、照明などの給電用架線に加え連絡用架線があったからです。（現在は無線式） 西信貴鋼索線では、ｺﾆ7形が注目です。こんなのでも(失礼！）ちゃんと車籍があります。各ページには、路線データもUPしました。
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺１号線）大正8年8月 開業（生駒鋼索鉄道）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
コ1形 S3.11 田中車両 平成12年廃車
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺１号線）大正8年8月 開業（生駒鋼索鉄道）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
コ1形 S3.11 田中車両
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺１号線）大正8年8月 開業（生駒鋼索鉄道）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
コ11形 平成12年 近畿車輛製
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺１号線）大正8年8月 開業（生駒鋼索鉄道）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
コ11形 平成12年 近畿車輛製
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(山上線）昭和4年3月 開業（大阪電気軌道）
営業キロ=1.1km 高低差=320m 勾配 256-333‰
コ15形 平成12年 近畿車輛製
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺２号線）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
昭和元年12月 増設,複線化 戦時中撤去 昭和28年復活
コ3形 昭和28年 近畿車輛製 平成11年、名称を「ゆめいこま」に変更
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺２号線）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
昭和元年12月 増設,複線化 戦時中撤去 昭和28年復活
コ3形 昭和28年 近畿車輛製 平成11年、名称を「ゆめいこま」に変更
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺２号線）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
昭和元年12月 増設,複線化 戦時中撤去 昭和28年復活
コ3形 昭和28年 近畿車輛製 平成11年、名称を「ゆめいこま」に変更
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(宝山寺２号線）
営業キロ=1.0km 高低差=163m 勾配 83-227‰
昭和元年12月 増設,複線化 戦時中撤去 昭和28年復活
コ3形 昭和28年 近畿車輛製 平成11年、名称を「ゆめいこま」に変更
近畿日本鉄道 生駒鋼索線(山上線）昭和4年3月 開業（大阪電気軌道）
営業キロ=1.1km 高低差=320m 勾配 256-333‰
コ5形 昭和28年 近畿車輛製
近畿日本鉄道 西信貴鋼索線 昭和5年12月 開業（信貴山電鉄）
営業キロ=1.3km 高低差=354m 勾配 169-480‰
コ7形 昭和32年 日立製作所製
近畿日本鉄道 西信貴鋼索線 昭和5年12月 開業（信貴山電鉄）
営業キロ=1.3km 高低差=354m 勾配 169-480‰
コ7形 昭和32年 日立製作所製
近畿日本鉄道 西信貴鋼索線 昭和5年12月 開業（信貴山電鉄）
営業キロ=1.3km 高低差=354m 勾配 169-480‰
コ7形 昭和32年 日立製作所製
コニ7形 （1トン積の貨車）コニ7＝赤、コニ8＝青
近畿日本鉄道 東信貴鋼索線 大正11年5月 開業（生駒信貴電気鉄道）
営業キロ=1.7km 高低差=231m 勾配 80-227‰
コ9形 昭和8年 藤永田造船所製
近畿日本鉄道 東信貴鋼索線 大正11年5月 開業（生駒信貴電気鉄道）
営業キロ=1.7km 高低差=231m 勾配 80-227‰
コ9形 昭和8年 藤永田造船所製
