JR西日本 683系 683系は､2001年に登場した681系交直流特急電車の後継車で､ ﾃﾞｻﾞｲﾝも踏襲しています。しかし、見た目以上に大きく進化しています。 車体はスチール製からｱﾙﾐﾆｳﾑ合金製になりました。 屋根は全面平滑化､高さも60mm下げられ低重心化が図られています｡ 主回路ｼｽﾃﾑは､IGBT素子を採用したVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀを採用｡ モータは245kwに出力UP(681系は220KW)しました｡ 台車は､空気ﾊﾞﾈを拡大したWDT301･WTR301を採用し乗り心地を改善しています｡ 681系と同じく編成は6連と3連で構成されますが､よりﾌﾚｷｼﾌﾞﾙな運用をするため､ ｸﾛ683-1~以外の先頭車は貫通構造となりました｡ なお681系との併結運転も可能で6+3+3で12連での運用も行われています｡
JR西日本 683系基本番台編成 T21～26 6両編成
（T21編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪① ⑥金沢→
ｸﾛ683_1-ｻﾊ682_2-ﾓﾊ683_1001-ｻﾊ683_301-ｻﾊ682_1-ｸﾓﾊ683_1501
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、W31編成に
JR西日本 683系基本番台編成 T21～26 6両編成
（T21編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪① ⑥金沢→
ｸﾛ683_1-ｻﾊ682_2-ﾓﾊ683_1001-ｻﾊ683_301-ｻﾊ682_1-ｸﾓﾊ683_1501
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、W31編成に
JR西日本 683系基本番台編成 T21～26 6両編成
（T21編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪① ⑥金沢→
ｸﾛ683_1-ｻﾊ682_2-ﾓﾊ683_1001-ｻﾊ683_301-ｻﾊ682_1-ｸﾓﾊ683_1501
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、W31編成に
JR西日本 683系基本番台編成 T21～26 6両編成
（T21編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪① ⑥金沢→
ｸﾛ683_1-ｻﾊ682_2-ﾓﾊ683_1001-ｻﾊ683_301-ｻﾊ682_1-ｸﾓﾊ683_1501
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、W01編成に
JR西日本 683系基本番台編成 T21～26 6両編成
（T21編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪① ⑥金沢→
ｸﾛ683_1-ｻﾊ682_2-ﾓﾊ683_1001-ｻﾊ683_301-ｻﾊ682_1-ｸﾓﾊ683_1501
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、W31編成に
JR西日本 683系基本番台編成 T21～26 6両編成
（T21編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪① ⑥金沢→
ｸﾛ683_1-ｻﾊ682_2-ﾓﾊ683_1001-ｻﾊ683_301-ｻﾊ682_1-ｸﾓﾊ683_1501
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、W31編成に
JR西日本 683系基本番台T31～36編成 3両編成、
（T32編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪⑦ ⑨金沢→
ｸﾊ682_502－ﾓﾊ683_1302－ｸﾊ683_702
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、V12編成に
JR西日本 683系基本番台T31～36編成 3両編成、
（T32編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪⑦ ⑨金沢→
ｸﾊ682_502－ﾓﾊ683_1302－ｸﾊ683_702
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、V12編成に
JR西日本 683系基本番台T31～36編成 3両編成、
（T32編成）特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ用
←大阪⑦ ⑨金沢→
ｸﾊ682_502－ﾓﾊ683_1302－ｸﾊ683_702
所属 金沢総合車両所 参照：JR編成表2005年冬版 撮影2009．2
＊2011年 京都総合運転所に配置換え、V12編成に
