ＪＲ東海371系は、1991年1月、 御殿場線から小田急電鉄線経由で新宿に乗り入れる 特急「あさぎり」用の車両として登場しました。 JR東海が初めて製造した在来線用特急電車ということになります。 またJR東海が新製した在来線車両の多くはステンレス製なのですが、 371系は普通鋼製です。 これはデザイン面での自由度をもたせるためであったと考えられます。 とりわけ前頭部は、大形の曲面ガラスを使用した見事な涙滴型で、 ダブルデッカー車においても、2階から1階までぶち抜きの 超大型の曲面ガラスを使用した大胆なデザインとなっています。 一方、制御方式はVVVFインバーターではなく 211系や311系などと同じく界磁添加励磁制御で、 台車（C-DT56A／C-TR243）も205系と同タイプのボルスタレス台車（ヨーダンパ付き）となっています。 それでも5M2Tの構成により、 御殿場線内の急勾配 (25‰) においても均衡速度100km/hを維持します。 しかし1編成7両しか製造されておらず、JR特急の中では最少車輌数です。 2006年にはパンタグラフがC-PS24A形から シングルアーム式C-PS27A形に交換されました。 なお371系「あさぎり」は2012年春に引退する予定です。
JR東海 小田急/御殿場線 371系X1編成7連（あさぎり） 編成表
←新宿（小田急）⑦ 沼津①→
ｸﾓﾊ371_1－ﾓﾊ370_1－ﾓﾊ371_201
－ｻﾛﾊ371_1-－ｻﾛﾊ371_101－ﾓﾊ370_101－ｸﾓﾊ371_101
*1991.3.デビュー 2006.11シングルアームパンタグラフ化
所属 静シス 参照：JR電車編成表2008年夏版 撮影2011.8
JR東海 小田急/御殿場線 371系X1編成7連（あさぎり） 編成表
←新宿（小田急）⑦ 沼津①→
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*1991.3.デビュー 2006.11シングルアームパンタグラフ化
所属 静シス 参照：JR電車編成表2008年夏版 撮影2011.8
JR東海 小田急/御殿場線 371系X1編成7連（あさぎり） 編成表
←新宿（小田急）⑦ 沼津①→
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*1991.3.デビュー 2006.11シングルアームパンタグラフ化
所属 静シス 参照：JR電車編成表2008年夏版 撮影2011.8
JR東海 小田急/御殿場線 371系X1編成7連（あさぎり） 編成表
←新宿（小田急）⑦ 沼津①→
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*1991.3.デビュー 2006.11シングルアームパンタグラフ化
所属 静シス 参照：JR電車編成表2008年夏版 撮影2011.8
JR東海 小田急/御殿場線 371系X1編成7連（あさぎり） 編成表
←新宿（小田急）⑦ 沼津①→
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*1991.3.デビュー 2006.11シングルアームパンタグラフ化
所属 静シス 参照：JR電車編成表2008年夏版 撮影2011.8
JR東海 小田急/御殿場線 371系X1編成7連（あさぎり） 編成表
←新宿（小田急）⑦ 沼津①→
ｸﾓﾊ371_1－ﾓﾊ370_1－ﾓﾊ371_201
－ｻﾛﾊ371_1-－ｻﾛﾊ370_101－ﾓﾊ371_101－ｸﾓﾊ371_101
*1991.3.デビュー 2006.11シングルアームパンタグラフ化
所属 静シス 参照：JR電車編成表2008年夏版 撮影2011.8
JR東海 小田急/御殿場線 371系X1編成7連（あさぎり） 編成表
←新宿（小田急）⑦ 沼津①→
ｸﾓﾊ371_1－ﾓﾊ370_1－ﾓﾊ371_201
－ｻﾛﾊ371_1-－ｻﾛﾊ371_101－ﾓﾊ370_101－ｸﾓﾊ371_101
*1991.3.デビュー 2006.11シングルアームパンタグラフ化
所属 静シス 参照：JR電車編成表2008年夏版 撮影2011.8
