P3 阪急電鉄 神宝線 6000系①
6000系は2200系の車体に5100系の足回りを組み合わせたものといえるでしょう。
見た目は新しいのですが、足回りは抵抗制御（140kwモータ）となっています。
1976～80年に126両、85、95年にＴ車を4+1両加え、総勢131両の一大勢力です。
宝塚線用は8連（00～08F：4M4T）、神戸線用は6連（山陽直通車10～15F：4M2T）＋増結用2連（20～26F：MM）でスタートしました。
1976年 最初に登場したのは01Fで中間車に阪急初となるアルミ車2両を組み込みました。
翌77年登場した00Fは このアルミ車2両を取り込み全車アルミ車編成となりました。（01Fにはスチール製中間車を補填）
ただし、外見上は全く区別がつきません。なお、アルミ車編成は00Fのみです。
1984年、6000系の編成は Mc-T-M'-T-T-M-T-M'c から Mc-M'-T-T-T-T-M-M'c に変更されました。
11Fは「日生エクスプレス」対応車で能勢電用のアンテナが増設されています。
02F は2014年7月に8連のまま能勢電鉄に譲渡されました。
普段は阪急宝塚線で使用され、能勢電内は「日生エクスプレス」のみの運用です。
リニューアル車と珍編成は別タイトルでUPしています。